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• 新能源汽车:产能已过剩 谁将为此买单?

2019-08-18 11:59 来源:江苏快讯

  • 新能源汽车:产能已过剩 谁将为此买单?

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共享单车降温 公共服务短板应尽快补上

百度 通常,婆媳关系会有以下几种形式存在,而最适合自己的才是最好的相处之道,能够相互理解、相互包容、相互支持的婆媳关系,才是真正好的婆媳关系。

2019-08-1808:40  来源:科技日报

“从整个‘互联网共享经济’的表现看,其之所以受到社会的广泛欢迎,也在于其解决了公共服务领域长时间难以解决的痛点。当初,是商业力量创新性地提供了‘最后一公里’问题的有效答案。如今,政府、社会、科研机构等代表公共服务的力量,也有责任回应社会需求,为共享单车模式的稳健运行找到可行性方案。”

庞大的废弃单车“坟场”,被阻塞的人行道……在共享单车疯狂发展期,人们享受着“最后一公里”的便利,也经历了大大小小的烦恼。如今,个别曾在共享单车领域大红大紫的企业陷入经营困境,一些城市也对共享单车发展出台了更细致的规则。

最新消息是:武汉计划在9月底前将该市共享单车总量从目前的76.5万辆调减至58万辆。ofo小黄车因存在长期无人管理现象,将禁止该公司在武汉新增或更新共享单车。

共享单车降温,无疑是先前疯狂发展的回潮。尽管打着“共享”的抬头,但更确切地说,共享单车属于一种互联网租赁经济。平台不仅要提供共享信息服务,还要直接提供用于骑行的车辆,因此不可避免地产生了大量供应成本。事实证明,共享单车的盈利速度没有某些创业者之前预计的那么快。面临舆论和监管压力,收取押金并暗地里挪用的做法已成“过街老鼠”,如今主流的共享单车平台已不再收取押金。

当然,尽管共享单车在商业模式上面临严峻挑战,公众对其便利出行的意义依然予以极高的肯定。对很多上班族而言,共享单车已成为离不开的通勤工具。因为共享单车解决的是“最后一公里”的问题,相比其他形式的大运量公共交通工具,用户对其分布密度和灵活程度自然要求也更高。换言之,公众不希望看到共享单车泛滥成灾,但也希望方便地找到可用车辆。保持合理的冗余规模,才能让共享单车充分发挥潜力。

共享单车要稳步发展,就要看到其在商业价值之外,满足公共服务需求的一面。事实上,从整个“互联网共享经济”的表现看,其之所以受到社会的广泛欢迎,也在于其解决了公共服务领域长时间难以解决的痛点。当初,是商业力量创新性地提供了“最后一公里”问题的有效答案。如今,政府、社会、科研机构等代表公共服务的力量,也有责任回应社会需求,为共享单车模式的稳健运行找到可行性方案。

比如,政府在开展共享单车总量调控时,要本着方便公众出行的目标开展具体工作。不光要解决共享单车过于集中的问题,还要协助平台开展流量调控,满足共享单车需求旺盛区域的供给。其实,一些共享单车堵塞街道的区域,恰恰也是共享单车需求量旺盛的地方,面对这种情形,管理部门有必要开辟公共场地,让共享单车在不影响道路通行的地方得到妥善停放。

随着共享单车总量得到初步满足,其发展过程中质的问题也日渐突出。公众最关心的,无疑是安全性问题。如果用户使用共享单车时遭遇交通事故,平台是否应承担责任,要承担多大的责任?这些问题不应该一直悬而未决。明确责任归属,不仅对单车平台是一种鞭策,也是一种制度性的保护。而对于平台无力也无义务承担的责任,也不妨设计一套社会兜底的保护机制,让用户在遭遇风险时不至于束手无策。

对任何互联网创新来说,严管是厚爱,但“管”的目的不在于堵,更不在于推卸应尽的责任。各方面共同行动,促成共享单车平台的健康发展,不让这项来之不易的创新成果继续消沉,才能有力地为公众的美好出行保驾护航。

(责编:余婧瑶(实习生)、陈键)

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